El aligeramiento del peso del automóvil con aleación de magnesio está pasando de los programas piloto a la aplicación a escala, y la fundición a presión semisólida emerge como una ruta de proceso clave. La primera viga de panel de instrumentos de aleación de magnesio semisólida producida en masa del mundo, desarrollada conjuntamente por Seres y Baoao Magnesium Aluminium de Baowu Magnesium, ha salido de línea. La pieza es entre un 45% y un 50% más liviana que una viga de acero convencional y ahora se suministra en su totalidad en todos los modelos de vehículos AITO.
En el aspecto estructural, Baowu Magnesium, Seres, la Universidad de Chongqing y USTB lanzaron conjuntamente la carrocería trasera integrada de aleación de magnesio fundido a presión más grande del mundo, completando 48 avances técnicos y logrando una reducción de peso del 21,8 % y una mejora general del rendimiento de más del 10 % en comparación con las soluciones de aleación de aluminio convencionales. Una carcasa de accionamiento eléctrico de aleación de magnesio de alto rendimiento desarrollada por el laboratorio Mingyue Lake y socios locales logró una reducción de peso medida del 30%, lo que marca la entrada del magnesio en los componentes centrales del tren motriz.
La cadena de suministro está respondiendo. El 14 de octubre, Bojun Technology anunció un plan para asociarse con Chongqing Guozhu New Materials para ampliar la capacidad de piezas aligeradas para automóviles, centrándose en aleaciones de magnesio semisólidas para marcos de paneles de instrumentos, marcos de asientos, carcasas de accionamiento eléctrico y piezas estructurales integradas. La empresa considera el período actual como una ventana crítica para la iteración de materiales ligeros. El mismo día, en el Foro Mundial de Desarrollo de Ciencia y Tecnología 2026, el equipo del académico Jiang Bin de la Universidad de Chongqing exhibió una muestra de cubo de rueda moldeado por inyección de aleación de magnesio semisólido, abordando la dificultad de formar magnesio en un estado semifundido a través de curvas de temperatura optimizadas, velocidad de inyección y ventilación del molde.
