El panorama competitivo de la fundición a presión integrada está experimentando un cambio cualitativo. El 13 de octubre, la carcasa de batería integrada de fundición a presión de Dongfeng Motor Corporation ganó el "Premio a la excelencia en componentes estructurales de aluminio" en el Concurso Internacional de Fundición a Presión de la Asociación Norteamericana de Fundición a Presión (NADCA). Esta es la primera gran carcasa de batería integrada de fundición a presión del mundo que recibe este honor, lo que marca la transición de China de un seguidor a un líder en este campo. La carcasa de la batería se forma en un solo disparo mediante una máquina de fundición a presión de 16.000 toneladas mediante fundición a presión de alto vacío, integrando 195 piezas de diseños tradicionales en una sola pieza. La frecuencia modal de primer orden aumentó aproximadamente un 55%, mientras que la deformación bajo compresión y el impacto del fondo disminuyó en más de un 70%. Dongfeng ha construido la línea de producción integrada de fundición a presión de 16.000 toneladas más grande del mundo, capaz de producir 200.000 componentes ligeros al año.
Casi al mismo tiempo, Toyota confirmó que su planta Lexus de Shanghai utilizará equipos de fundición a presión integrados de desarrollo propio para producir vehículos eléctricos. La planta implica una inversión de 2 mil millones de dólares y se espera que comience a producir en 2027. Esto significa que los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial están acelerando aún más el despliegue de la fundición a presión integrada en China, lo que generará una demanda sostenida de moldes de fundición a presión nacionales ultragrandes y la cadena de suministro de apoyo.
En el sector del frenado también se está acelerando la industrialización de la tecnología de freno por cable. La primera línea de producción en masa de frenos electromecánicos (EMB) para vehículos comerciales de China, compatible con frenos de tambor y de disco, se puso en funcionamiento en Changxing. El sistema elimina el líquido de frenos y las líneas hidráulicas, comprime la respuesta de frenado a milisegundos, mantiene un frenado estable incluso en una falla de un solo punto y ahorra más del 20 % de espacio en el chasis. La empresa ha alcanzado intenciones de cooperación con fabricantes de equipos originales, incluido Wuling. La División de Frenos de Heli Technology (Heli Brake) también está avanzando en el desarrollo y validación de productos relacionados con EMB, y vale la pena seguir continuamente el ritmo de producción en masa de esta ruta tecnológica en el sector de vehículos comerciales.
